特斯拉的使命已经结束?

  在不久前的法兰克福车展上,德国车企在新能源和自动驾驶领域的大手笔布局让人感到震撼,而日前在西班牙瓦伦西亚举办的新一代奥迪A8全球媒体试驾,则让人更进一步地见识了什么叫L3级自动驾驶。自动驾驶领域的引领者特斯拉已是曾经了?

 

  听说在这次新奥迪A8媒体试驾没有让记者们体验3级自动驾驶。这是咋回事?

 

  答:本来就是冲着L3级自动驾驶去的,结果没能如愿,我的确很遗憾。一位奥迪专家解释说,主要是因为当地法规不允许。9月初奥迪曾在德国杜塞尔多夫举行了自动驾驶科技日,也是由于法规限制,记者只能在副驾上体验高速公路拥堵路段的L3级自动驾驶——奥迪AI拥堵自动驾驶系统。

 

  所以,L3级自动驾驶在市场上面临的第一个挑战是有关国家的政策法规。奥迪方面称,奥迪AI拥堵自动驾驶系统的引入需要根据不同国家和地区的法律现状进行调整。

 

  

特斯拉的使命已经结束?

 

  

特斯拉的使命已经结束?

 

  奥迪的3级自动驾驶如果因故障而发生事故,奥迪是不是要负责?

 

  答:那是必须的,关键是要确定事故发生时谁在驾驶,是驾驶员还是系统。在德国,这要由保险公司来确认。去年5月,美国人JoshuaD.Brown成为第一个死于“自动驾驶”的人,美国国家运输安全委员会(NTSB)经过一年多的调查认定,特斯拉Autopilot的功能限制是导致事故的主要原因,但蹊跷的是死者家属没有起诉特斯拉。

 

  当然,特斯拉已经于2016年9月份对Autopilot进行改进,如果司机开启Autopilot功能后双手离开方向盘,车辆就会立刻发出警报,如果司机忽视警告,Autopilot将自动退出。

 

  据说特斯拉现款车型的Autopolot2.0处在L2和L3级自动驾驶之间,您认为这和奥迪的L3级自动驾驶系统主要区别在哪?

 

  答:对用户来说,最直接的差别是在功能上:奥迪AI拥堵自动驾驶系统可在有隔离带的高速公路上或多车道公路上,在时速60公里以下的时候启动,启动后允许司机放开眼睛和手脚,在中央控制台显示屏上观看视频节目,或回复电子邮件、写短信、阅读新闻等;车辆随车流停止熄火后再恢复行驶时,无论间隔长短,都无需司机介入。特斯拉就不行。

 

  从硬件上看,特斯拉的Autopilot2.0包括8个摄像机、12个超声波传感器以及一个前向探测雷达,共21个传感器;奥迪AI拥堵自动驾驶系统有12个超声波传感器,5个摄像头,4个中程雷达传感器,1个远程雷达传感器,1个位于前部的激光扫描仪,还有1个车内的驾驶员监控摄像头,共24个传感器。奥迪专家说,其中的激光扫描仪最为关键,在量产车上使用这项技术奥迪是第一家。

 

 

特斯拉的使命已经结束?

 

  

特斯拉的使命已经结束?

 

  但特斯拉说,Autopilot2.0的硬件系统“具有全自动驾驶功能”,可通过软件更新,直接升级到4级、5级自动驾驶。您怎么看?

 

  答:我问过奥迪专家,奥迪AI拥堵自动驾驶系统现有的硬件能不能支持L4级自动驾驶?回答很干脆:不足以支撑L4、L5级自动驾驶,那需要更多的硬件支持。

 

  刚才没有说到至关重要的数据处理控制器,奥迪A8的中央驾驶辅助控制器(zFAS)配备英伟达TegraK1芯片,不久前发布的奥迪Elaine轿跑SUV概念车将配备功能更强的新一代zFAS,以支持L4级自动驾驶;特斯拉Autopilot2.0的控制器用的是NVIDIADRIVEPX2芯片,也是英伟达的,而英伟达CEO黄仁勋虽然与Musk私交不错,但在评论特斯拉自动驾驶芯片时也说:“特斯拉汽车上的NVIDIADrivePX2芯片可以实现Level3级别的运算量,如果要实现Level4~Level5级别自动驾驶,需要两块芯片同时运行。”

 

  记得不久前在瑞士试驾改款奔驰S级时,我问一位奔驰自动驾驶的专家,奔驰S级的自动驾驶水平和新一代奥迪A8相比差距在哪?他说,只差一点点,关键就是S级还没有配备激光扫描仪。

 

  据说特斯拉老板马斯克对激光扫描仪不感冒,但不知他能用什么方法来取而代之。

 

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