海兹曼:大众汽车在华发展新能源遇到哪些挑战

海兹曼:大众汽车在华发展新能源遇到哪些挑战

如今,已经没有人会再怀疑大众集团自我革新的决心与勇气。

2017年9月的法兰克福车展上,大众汽车集团CEO穆伦(Matthias Müller)发布Roadmap E计划——到2025年,旗下诸品牌共将推出超80款全新的电动车型,包括50款纯电动车和30款插电式混合动力;最迟至2030年,覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本,续航里程达到600公里以上,同时实现仅用喝一杯咖啡的时间就完成充电。

与雄心勃勃之规划相伴随的是庞大的资金投入。

到2030年,大众集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资预计为200亿欧元。同时,它还启动了一个订单总额超过500亿欧元的招标项目,旨在于中国、欧洲和北美市场建立长期的战略合作伙伴关系。

在所有规划中,中国自然是重中之重。2020年大众在华新能源车的销量目标是40万辆,2025年达到150万辆。

可以确定的是,未来2、3年大众将依靠南北大众,以及大众江淮在中国推出15款本土化生产的新能源车型;基于MQB平台的电动车续航里程300公里,之后量产的基于MEB平台的产品,其性能与内燃发动机所能达到的相一致,续航里程将达600公里。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)10月24日告诉“小米车生活”,2020年,大众在中国新能源市场所占据的份额便将与其传统燃油车的份额相一致。

这显然不是一堆“触手可及”的数字。海兹曼认为,大众在华发展新能源可能会遇到如下挑战:随着补贴政策到2020年彻底终止,新能源车相对于传统燃油内燃机动力车是否有足够的竞争力;怎样通过多样化的续航里程满足不同的客户需求;以及充电基础设施的布局和充电技术能力能否满足用户需求。

除新能源外,在由传统汽车制造商向移动出行解决方案提供者转型过程中,大众还有不少困难需要克服。比如,如何制定出适合中国状况的未来出行战略?

目前,大众于汽车人工智能、语音识别方面与出门问问达成合作,在分时租赁领域和首汽合作,在网约车领域与滴滴出行建立战略合作框架,以及在高端按需移动出行服务领域同一嗨租车确立合作。建立新生态链是大众在出行领域的重要目标。

以下为10月24日海兹曼接受包括“小米车生活”在内的几家媒体的采访实录(有删节),供读者诸君品评。

海兹曼:大众汽车在华发展新能源遇到哪些挑战

新能源时间表

小米车生活:大众和江淮的合资项目突破了之前的中国汽车产业政策——同一家外企在中国只能成立同类型的两家合资公司,也开启了中国汽车产业新一轮的合资浪潮。发改委、工信部虽然之前颁布了27号令(注:《新建纯电动乘用车企业管理规定》),但并没有明确外企可以组建一个新的合资企业。大众在这件事上应该是得风气之先的。为什么大众汽车可以做到这一点?

海兹曼:一般情况下,同类合资企业只能够建两家,但是再建立也是有可能的,因为我们与江淮建立的合资企业是在纯电动新能源汽车领域。

的确,我们是率先采取这一举措的外资车企,在此之前,大众和江淮的专家对有关政策做了非常认真的研究和论证,我们相信建立一个纯电动汽车合资企业对双方都是有利的。而且,这家合资企业是专注于竞争非常激烈的主流大众细分市场,和南北大众细分市场的布局并不一样。

小米车生活:一些观点认为,中国政府在发展新能源汽车过程中,让外企向中国自主品牌车企转让一些相关技术。大众汽车对此持什么样的态度?

海兹曼:关于自主品牌车企和外资车企之间的关系,我们坚信,只有竞争才能推动未来发展。为此,最重要的是要建立一个一致、长期、稳定和可预见的法律框架。汽车是资本密集型产业,做出的投资项目也都是长期性的,这样的框架对于所有车企和供应商才是公平、开放的。

正是基于这样长期、稳定的政策法律框架,我们在新能源汽车领域进行了大量投资,也是我们在新能源汽车市场大力投入,开展一系列合作,进行大量设计和研发工作的原因。

在新能源汽车领域,大众要满足尽可能多的细分市场需求,在动力方面既涵盖混合动力,也包括纯电动汽车;在细分市场方面,既有紧凑型车,也有高端豪华车,以及大型的,像SUV这样的车型。

小米车生活:在中国,大众汽车计划在新能源车市场到与传统汽车相一致的份额,实现目标的时间表是什么?

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