冲破黎明前沉寂,前夕新能源汽车未来前景

经过几年的研究开发和示范运行,我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产,到整车设计制造,以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链,具备了产业化基础。

2012 年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)》,提出了新能源汽车行业具体的产业化目标:到 2015 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆;到 2020 年,纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。之后,国家接连出台了一系列配套补贴优惠政策, 如《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(2013 年)、《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(2014 年)、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(2014 年)、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(2014 年)、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(2014 年)、《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》(2014 年)、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》(2015 年)、《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(2015 年)、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(2016 年)等,这些政策以车辆购置补贴政策为主,包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等,对新能源汽车行业进行全方位扶持。

冲破黎明前沉寂,前夕新能源汽车未来前景

在国家及地方政府配套政策的支持下, 我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。 2011 年我国新能源汽车产量仅 0.8 万辆,占全国汽车产量比重不到千分之一; 2016 年我国新能源汽车产量已达到 51.7 万辆,占全国汽车产量的比重已达 1.84%。其中 2014 年是我国新能源汽车发展元年, 2014 年、 2015 年我国新能源汽车产销量同比增长均超过 300%。

三五年之内,传统动力还将会是主流。但是发动机增压技术,直喷技术,稀薄燃烧技术,可变进气技术,气缸暂停技术,自动启停技术等新技术会逐步普及。变速箱也会朝多档(高于7档)液力变矩和CVT/DCT发展,另外制动回收也是同样道理。同时LPG/CNG/生物柴油/乙醇汽油等选择也会在不同国家出现。五到八年内,以Prius为技术代表油电混合动力会逐步被市场接受,价格会逐步和传统动力缩小差距。由于传统发动机还是主要的驱动系统,只是在某些工况下由电池替代,产生油耗下降的效果。成本影响相对较小,节油效果也显而易见。八到十五年内,以Volt为技术代表的插电增程技术会逐步普及。此时传统发动机只是作为高巡航历程的一个后备动力,一般情况下均以电池电能单独驱动,燃油基本被电能取代。电池价格下降后,会逐步普及。十五年到二十年后,纯电动汽车会随着蓄电池蓄能能力的上升,提高市场份额。届时传统的发动机会完全被蓄电池取代。快速充电技术,无线充电技术已逐步成熟。总结,新能源汽车的关键是电能储存的问题,关键是要解决蓄电池的问题。不然新能源车很难有大发展。

发展新能源汽车是国家战略

汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业, 在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来我国汽车产销量均保持平稳增长, 2016 年我国汽车产销量均超过 2800 万辆。

目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料,随着汽车产销量及保有量的迅速增长,燃油汽车带来的能源紧张问题也更加突出。我国交通运输、仓储和邮政业石油消费总量已从 2010 年的 15079.30 万吨增长至 2014 年的 19546.90 万吨,占全国石油消耗总量的比重从 2010 年的 34.19%增长至 2014 年的 37.72%4。而我国又是一个石油对外依存度相对较高的国家, 2016 年我国国内石油表观消费量估计为 5.56 亿吨,石油净进口量 3.56 亿吨, 2016 年我国石油对外依存度突破 64%5。

冲破黎明前沉寂,前夕新能源汽车未来前景

大量汽油、 柴油消耗造成的机动车尾气污染已成为我国大气污染问题的重要原因之一。 2015 年,全国机动车排放污染物初步核算为 4532.2 万吨6,比 2014年削减 0.3%;其中氮氧化物(NOx) 584.9 万吨,碳氢化合物(HC) 430.2 万吨,一氧化碳(CO) 3461.1 万吨,颗粒物(PM) 56.0 万吨;汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者,其排放的 NOx 和 PM 超过 90%, HC 和 CO 超过 80%。北京市 2015 年全年 PM2.5 来源7中, PM2.5 主要来自于燃煤、机动车等的一次排放和二次转化。

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