共享汽车淘汰赛打响 如何盈利成关键

摘要 近日,共享汽车品牌EZZY宣布解散和TOGO(途歌)获B轮融资的消息几乎同时发布。随着越来越多玩家进入市场,行业竞争加剧。

  近日,共享汽车品牌EZZY宣布解散和TOGO(途歌)获B轮融资的消息几乎同时发布。随着越来越多玩家进入市场,行业竞争加剧。

  今年以来,共享汽车逐渐成为新风口,互联网企业、传统车企和经销商集团等纷纷加入。据不完全统计,目前全国共享汽车总体注册企业约为340家。多位业内人士接受南方日报采访时表示,如何实现盈利是共享汽车平台发展的首要难题。普华永道思略特咨询公司合伙人彭波认为,共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难,未来必须提高单车的使用率。

  现象

  共享汽车行业冰火两重天

  10月23日晚间,在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然宣布公司解散。据有关报道,EZZY已经成立清算委员会,在走法律程序,包括押金处置在内的各种问题的解决办法将在近日发布。根据资料显示,EZZY这家汽车智能共享平台在去年3月才在北京正式上线,注册用户据称超过10万人。

  而就在第二天,共享汽车品牌TOGO途歌正式宣布获得2200万美元的B轮融资。本次投资由海纳亚洲创投基金(SIG)领投,同时,上一轮领投机构真格基金继续跟投。据悉,TOGO途歌也是国内首个拿到全球主流投资基金融资的共享汽车品牌。TOGO途歌CEO王利峰表示,本轮融资后TOGO途歌将继续深化一线城市的业务规模,并加快二三线旅游城市的下沉布局与服务拓展,上线更多车型。

  “冰火两重天”,用来形容共享汽车行业眼下的竞争最合适不过了。由于共享汽车处于“跑马圈地”发展初期,多位业内人士接受南方日报采访时表示,共享汽车重资产投入大是主要问题。

  相对于共享单车,“共享豪车”烧钱压力更大。记者了解到,EZZY车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主,重点在三里屯、国贸一带投放。EZZY表示陆续投放了500多辆车,但对于其宣称的只有10万注册用户而言,想找到车无异于“大海捞针”。此外,不同于其他共享汽车公司在网点取还的模式,EZZY是在北五环、东五环、西四环、南三环内的运营区域内随意取还,用户取车时产生的停车费平台可以报销。这些就产生了高昂的日常运营、保养维修、停车等费用。

  普华永道思略特咨询公司合伙人彭波接受记者采访时表示,虽然玩家热情高涨,但如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。“国内30余家分时租赁企业,目前只有1家账面上盈利。”据普华永道统计,目前,分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元-120元。如按此计算,EZZY在市场投放的500辆新能源汽车,每天的亏损额接近2.5万—6万元。

  彭波认为,共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难,未来必须提高单车的使用率,而这又受用户数量等因素影响,再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长,各家企业还处于摸索阶段。“共享汽车真正实现盈利恐怕还需要一两年时间。”

  分析

  一线城市市场需求庞大

  对于目前出现的部分企业运营问题,国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东接受南方日报采访时表示,这是企业造血能力差、获益空间较小导致的。“共享经济的庞大需求依然还在,尤其在一线城市,符合未来消费趋势。”

  国内共享汽车行业的发展,今年以来形势火热。数据显示,共享汽车行业总体注册企业约为340家左右,实际运营约为35家,运营车辆55000辆。资本市场对于共享汽车的关注日益高涨。公开数据显示,从2013年到2016年,进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元,平均每年涨5000万元;而在今年1-6月,数家共享汽车企业融资总额已近4亿元。

  此前,交通运输部科学研究院和北京途歌科技有限公司曾发布《中国一线城市共享汽车出行分析报告》,上述报告显示,2016年私家车保有量为14643万辆,而停车位测算数仅为9079万个,两者之间有较大差异,而且驾照持有量与私家车数量之差也从2012年的12778万逐年拉大至16357万,共享汽车基于这两个“剪刀差”应运而生。

  上述报告还显示,广州的共享汽车平均每天使用频次为3.5次,深圳为4.5次,北京为5.1次,上海为2.8次,4个一线城市1天节约33万平方米的停车场面积,相当于46个标准足球场。此外,共享汽车能耗比全国乘用车能耗平均水平低38%,每辆车每年能节约700L汽油。

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