造车新势力暗战资本领域爱驰汽车CEO称为“拿钱

　　本年1月，小鹏汽车刚颁布发表获得总额22亿元人民币的B轮融资，这轮融资完成后，小鹏汽车的融资总金额曾经跨越50亿元人民币。即便如斯，小鹏汽车创始人何小鹏日前透露，公司还将进一步加速融资节拍和程序，本年打算融资超100亿人民币（约27亿美元）。在小鹏之前，蔚来曾经从本钱市场获得了近200亿的资金，而威马2015年创立之后两年多里，也曾经融到了跨越120亿元。

　　这些造车新势力们之所以不断地给本人在本钱市场加筹码，一方面其实是但愿本钱能为其站队，作为背书；另一方面，汽车确实是一个手艺稠密型行业。

　　蔚来汽车董事长李斌此前在接管媒体采访时暗示：“新创企业想要造车，至多需要200亿。”何小鹏也在分歧的场所表达了类似的概念。他说：“以前看别人做车感觉100亿太夸张了，此刻本人跳进去才晓得200亿都不敷花。”

　　不外，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰在接管第一财经记者采访时说：“我清晰地晓得一家汽车公司的日常营运费用需要几多，造汽车真的不需要那么多钱。”在加盟爱驰汽车之前，谷峰在上汽集团有20多年的保守整车制造履历，曾担任上汽集团CFO、上汽香港投资公司总司理以及上海汽车投资办理无限公司总司理等多个职务，在财政、汽车金融和投融资范畴都有很是丰硕的履历。

　　他婉言，此刻整个新造车范畴的融资金额“水分过大”。他认为，此刻的新势力们，产物根基上都还没有投入市场，过度的融资对于公司此后的运作并不是十分有益。“汽车不是用钱堆出来的。”他说，爱驰汽车自2017年正式成立后进行了3轮融资，总金额达到70亿元。谷峰在接管记者采访时称，其实爱驰能够拿到更多的钱，“可是我们此刻还不消”。他的来由是“成长阶段纷歧样，上来拿个100亿元，老股东、办理层的股份都稀释掉了。办理层稀释得越低，新的投资人越不会进来。”

　　“我是做财政身世的，融资是排在第一。但造车企业不会死在资金上，而是死在产物上。”这是谷峰不断以来的概念。他说：“此刻一些企业，天天喊着融了几多钱，这是没有自傲的表示。”

　　多年的保守汽车和财政经验，谷峰坦言本人在花钱上很是稳健。前期的资金除了研发上的投入之外，重点在工场基建等范畴。“我们对峙本人造工场。”爱驰汽车的工场设定在江西上饶，目前曾经封顶，正起头设备出场和安装；而在上海嘉定区，爱驰汽车总投资跨越3亿元、占地跨越3万平米的手艺核心，也曾经于4月13日启用；别的据谷峰透露，爱驰汽车还将在嘉定扩大投资，扶植功能愈加完美的手艺核心。

　　“我们的工场和别人的工场分歧。”谷峰告诉第一财经记者，国内目前的主机厂扶植的工场，根基上都只要保守的汽车制造，而爱驰汽车在江西的工场，是保守工场和数字化工场同步扶植的。“当前一款新车要上市，制造之前我们能够在数字化工场把所有的流程全数走一遍，发觉有问题之后及时的更改和完美，然后再投产。”谷峰谈道。这需要过程和实践，但这与保守车企比拟，也可能是劣势之一。

　　“此刻市场上电动车走的是两个极端：要么是高端车特斯拉、蔚来，价钱都在50万、100万以上，这个区间市场很是小，奥迪客岁卖了60万辆车，80%是40万元以下的。要么是10万元以下的，但这些车型很大一部门是冲着补助去的。”谈到产物，谷峰说爱驰汽车在颠末了深切的阐发和调研后，确定将对峙两条腿走路。一是在德国研发的量产高机能跑车，价钱可能会很是高；另一个产物路线万元摆布的普通化市场。“此刻除了荣威的RX5有纯电版本，几乎没有合作者。”

　　爱驰汽车今日在上海正式发布了全新企业计谋，并首发了搭载L2级主动驾驶手艺的“U5 ION”。与蔚来、威马以及小鹏等几家比拟，爱驰汽车的首款量产车要2019年才正式推出，但谷峰此前在接管记者采访时明白暗示“好饭不怕晚”。

　　多位业内人士谈到，跟着新造车势力们新车的逐步推出，这个圈子的“洗牌”时辰也即将到来，终究对于汽车来说，“只要一次出牌机遇”。“产物做出来了，资金必然不会缺，产物做不出来，资金必然会缺。”谷峰说，履历了前期的狂热之后，本钱市场对于汽车范畴的投资也起头逐步沉着下来。

　　他认为这对于整个行业反而是功德。但这也是“双刃剑”。若是一些企业当初为了“拿钱”和本钱有一些对赌和谈，而产物在市场上又不克不及获得承认的话，这两年可能会遭遇难题。“你去看乐视之前的融资材料，比年化收益城市有明白的申明。”谷峰认为，这是一个很是危险的动作。

　　所以，爱驰汽车前两轮的融资，选择的根基上都是财产投资者，直到第三轮才逐步有本钱投资者进来。在选择投资人上，谷峰谈到了三个“不”。一是不签“桌下和谈”，不跟投资人签定对赌、回购收益，也不会许诺年化收益率等投资报答；二，不会不切现实融良多钱，由于前期融资过多会稀释创始团队的股份；第三，投资人与爱驰汽车要有分歧的理念，聚精会神做产物和企业，不急着上市。

　　即即是有这么多挑剔的“选项”，但他透露第三轮融资，从起头接触到资金全数到位，仅仅花了2个月时间。他说这也是新势力造车中，为数不多的资金全数到账的融资。为了让公司在估值更合适的环境下融资，这一轮爱驰汽车还压下来部门投资者，“在合适的时间会启动第四轮融资，分量级的投资人已在联系中，而且不久就将会公开”。谷峰透露道。

　　资金不是问题，产物也曾经在按照规划成功推进。对于爱驰汽车来说，目前亟待处理的焦点问题在于出产天分。在其余几家造车新势力都曾经通过各类路子处理了出产落地问题的布景下，谷峰说，爱驰汽车的天分申报也在进行中，“我们曾经按照政策要求提交了材料，可是因为国度暂停了天分审批，所以目前还没有获批。若是审批从头启动，我们将会是第一批获批的企业”。别的，他提到，为了包管量产车的成功交付，也疑惑除通过代工合作、天分收购等模式，去处理出产的问题。